I juli 2026 undertecknade över 250 ekonomer och AI-forskare, varav sexton nobelpristagare, ett uttalande från Stanfords Digital Economy Lab. Bedömningen var att den förändring som AI för med sig kan bli större än den industriella revolutionen och ske på en bråkdel av tiden. Bland undertecknarna fanns forskare som i åratal hade avfärdat prognoserna om försvunna arbeten som överdrivna.
En fråga besvarar uttalandet inte. När ett företag automatiserar en del av ett arbete måste någon finansiera det som händer människan därefter: månaderna utan inkomst, omskolningen, sökandet efter nytt arbete, den lägre lönen i den nya rollen. Vem ska betala för det?
Det svarar Who Pays for the Journey? på, en artikel som blev färdig i juli. Den är skriven av Jussi Kajala, vd för 3DBear, Glyn J. Eggar, aktuarie i Skottland, och Mitchell Weisburgh, amerikansk utbildningsentreprenör och investerare.
Misstagen görs nu
Den offentliga debatten om AI är rätt högtflygande. Hur många jobb försvinner, och hamnar vi i överflöd eller i elände? Det är billigt att spekulera om sluttillståndet, eftersom ingen kan bevisas ha fel på ett decennium. Sanningen är ändå att vi som samhälle gör misstagen just nu.
Artikeln jämför med nedläggningen av de brittiska kolgruvorna på 1980-talet. Gruvorna hade stängts oavsett energipolitik. Katastrofen orsakades av att det inte fanns någon mekanism för omställningen. Fyrtio år senare ligger medianlönen per timme i dessa gruvsamhällen fortfarande 6–7 procent under landets genomsnitt. Över 90 000 gruvarbetare som förlorade sitt arbete slussades över till sjukersättning, och arbetslösheten blev permanent. Skadan var stor.
En enskild arbetsgivare kan inte lösa det här problemet
Tänk dig två logistikcentraler i samma stad. Den ena automatiserar sorteringen, kortar arbetstiden med en femtedel, behåller lönerna och lämnar priserna orörda. Den andra automatiserar, säger upp en femtedel av personalen och för över besparingen till priserna. Inom några månader har den första förlorat sina kunder.
Härav följer artikelns viktigaste påstående. Om ett företag förlorar konkurrensen just för att det tar hand om sina anställda, ändrar vädjanden om ansvar ingenting. Det behövs en regel som förpliktar alla konkurrenter samtidigt. Då är kostnaden densamma för alla, och inget företag tappar mark för att det sköter saken ordentligt.
Frivillighetens gränser syns tydligast i utbildningen. Tysklands beundrade lärlingssystem är frivilligt för företagen, och andelen företag som erbjuder lärlingsplatser har sjunkit. I Danmark betalar däremot varje arbetsgivare till en utbildningsfond oavsett om den utbildar någon eller inte, och ordningen har konstaterats ha positiva sysselsättningseffekter.
När gruvorna stängdes fanns ingen sådan mekanism. Nu måste den byggas i förväg, eftersom den förändring som väntar är större och snabbare.
De nedersta pinnarna har tagits bort från stegen
Vägen till expert har traditionellt gått uppför stegen från juniora uppgifter. Junioren har gjort de enkla arbetena klumpigt, lärt sig genom att göra och så småningom blivit senior. Just nu automatiserar AI precis de enkla arbeten som de i början av karriären har skött.
I amerikanska lönedata har sysselsättningen bland 22–25-åringar i de mest utsatta yrkena sjunkit med omkring 16 procent. Nedgången beror på att de anställs i mindre utsträckning. Antalet ingångsjobb som utlyses har minskat med omkring 35 procent på tre år.
Samtidigt stiger värdet på det kunnande som AI inte klarar av. Konsulter som använde AI kom fram till rätt lösning 19 procentenheter mer sällan när uppgiften låg precis utanför språkmodellens kunnande.
Finland har fortfarande en chans
ETLA hittar inga tecken på att AI skulle ha trängt undan unga på den finländska arbetsmarknaden. Sysselsättningen utvecklas i utsatta yrken ungefär som i andra, och omkring 40 procent av de sysselsatta finländarna använder AI i sitt arbete. Skyddet antas komma från den nordiska arbetsmarknadsmodellen och ett starkt uppsägningsskydd.
Artikeln erbjuder också förslag: separat till arbetstagaren, arbetsgivaren och beslutsfattaren.
Hela artikeln finns att läsa här: Who Pays for the Journey?